桥梁加固方法A裂缝填充技术A 桥梁裂缝修补

裂缝产生的原因有:
①在设计外荷载作用下由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰理论计算该处不会存在弯矩但实际该铰仍然能够抗弯以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。
②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算一般根据经验设置受力钢筋。研究表明受力构件挖孔后力流将产生绕射现象在孔洞附近密集产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中经常在跨内根据截面内力需要截断钢束设置锚头而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此若处理不当在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 1.2温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质当外部环境或结构内部温度发生变化混凝土将发生变形若变形遭到约束则在结构内将产生应力当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别于其他裂缝的主要特征是随温度变化而扩张或合拢。

裂缝灌注用修补胶应满足下表各项指标的要求：钢－钢拉伸抗剪强度标准值 ≥10MPa GB/T 7124；抗拉强度 ≥20 MPa GB/T 2568；受拉弹性模量 ≥1500 MPa GB/T 2568；抗压强度 ≥50 MPGB/T 2569；抗弯强度 ≥30 MPa，且不得呈脆性破坏GB/T 2570；不挥发物含量（固体含量） ≥99％ GB/T 14683；可灌注性 在产品使用说明书规定的压力下能注入宽度为现场试灌注固化后取芯样检查。